4 回到学校之后的一小段生活（1 / 1）

过了春节之后，我开始准备返回学校，因为感觉还是早些回来比较好，在家里毕竟受到拘束，回来自由自在很多，回到学校时，还没有过元宵节，在4S和同事们过了第一个节日，总经理给每人三百元红包，我也认识一些其他部门的同事。他们听说我刚读大学不久，也感觉很有意思，愿意跟我分享他们对学习生活的的看法和自己的经历。

大一下学期，我在接下来是钣金件修复，就是把破损的钣金件通过粘接、焊接等方式进行外观和尺寸复原，这个过程已经比上一个阶段要难，因为上一步是没有破损，主要是变形，这次要解决的是破损问题。

下一个阶段是钣金件的严修，就是需要把修好的车门、车等等钣金和被撞得移位了的机械电器纷纷复位。达到这个水平时，我已经花了一年的时间，并且加上特别的耐心和细致，才能达到精准安装和美观。喷漆工作我也学过一段，大概的流程和手段有所了解，因为在我们进行全车安装的时还要对喷漆后的钣金件进行安装和固定，并且要对活动的钣金部件进行测试。

工作过程中，我对钣金材料的领悟有了很多。另外，学校在大一下学期开设了大学计算机课程，引导我学习了关于编程的知识。埃德蒙伯克曾经说过：“骑士时代已经过去；随之而来的是智者、经济学家和计算机天才的世界。”编程内容虽然和汽车相关程度不高，但是ECU调校也就是大家常说的刷电脑还是跟电子控制设备有很多关系。

由于汽车需要在各种天气、环境中行驶，又要满足各种驾驶者的不同要求，同时还要能够挥洒自如地行驶，因此原装的ECU内的程序是一个很温吞的最佳妥协，比如发动机消耗的油和气的比重，学名叫空燃比，原厂编程员会把这个值调的比较稀，大概是在油少气多的状态来减低油耗，不过发动机想要发出最大动力却是在混合气非常浓也就是油多气少的范围内。另外，现在发动机为了提高燃油适应性，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油，却不能保证和现用标号的燃油达到最佳搭配，如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，就能把马力增大百分之五到百分之八左右。

ECU重写本身不是技术含量很高的活儿，和装电脑系统原理相似，大部分是有提示如何进行下一步的，可是作为技术行业内有保密要求，不会让一般的4S店的售后人员知道。重写ECU属于高级别授权，一般只有在发动机厂有这个权利。来我们4S店的人，因为没法按他们要求重写程序，只能退而求其次为车装上“二次进气”或“燃油追加”等配件，其实都是绕过原装传感器或者改变电影的方式来“欺骗”行车电脑，但这种不全面的改装方式会带来其他副作用，甚至产生安全问题。

我在学会帮着师傅升级ECU后，开上去明显感觉动力提升，起步变快，油门响应不再肉，二次加速变快，换挡不再顿挫，也看到油耗变少。