第56章（1 / 1）

英军的左突右攻使意军纷纷瓦解和投降，德军进一步受

到削弱。8 月初，由于隆美尔的装甲军得到后方的大量补充增援，英军停止

其攻势。阿拉曼战线又进入相对稳定的阶段。就在这时，英国首相丘吉尔从

伦敦飞抵开罗。

丘吉尔与奥金莱克的关系不太融洽。作为首相和政治家，丘吉尔总希望

中东的英军不断传来捷报，鼓舞英国民众的士气和增加英国在反法西斯同盟

中的地位。然而作为军人和战场指挥官，奥金莱克却不能回避战场上的客观

实际，不能拿士兵和生命作无谓的牺牲。奥金莱克曾两次迫使丘吉尔就作战

时间作出让步，而丘吉尔对此颇为不满。1942 年6 月底，已经出现英国公众

对丘吉尔政府信心下降的信号。由于远东和中东的军事失败，丘吉尔感到自

己的地位不稳，迫切需要北作的决定性胜利。1942 年8 月4 日到达开罗后，

丘吉尔催逼奥金莱克尽早重新进攻。奥金莱克坚决抵制，并坚持无论如何也

要到9 月才能发动进攻。丘吉尔一怒之下，撤销奥金莱克的中东英军总司令

兼第八集团军司令的职务，两项职务分别由亚历山大和蒙哥马利接任。

奥金莱克担任中东英军总司令仅有一年时间，却为英国立下了汗马功

劳。由于他的努力，英军才得以顶住隆美尔的进攻势头，度过第二次世界大

战史上最艰苦的时刻。英国军事历史学家巴尼特认为，除了斯利姆将军外，

奥金莱克是第二次世界大战时期英国最杰出的将领。隆美尔也说过，臭金莱

克是他在北非战场上所遇到的唯一有大将之才的人，其才能远在蒙哥马利之

上。隆美尔在叙述第一次阿拉曼战役时认为“在英国居然没有任何人认识到

奥金莱克赢得的这场规模虽小却极为出色的战役的价值，这真是太遗憾了。”

就在奥金莱克卸任一个月后，北非的英军按照奥金莱克制定的作战计

划，取得阿拉曼战役的胜利。奥金莱克离开中东战区后在英国住了一年，于

1943 年复任印度英军总司令，使印度成为东南亚盟军的稳固基础和训练地

区。1946 年，奥金莱克被授予元帅军衔。

1981 年，奥金莱克在英国逝世。

T “轰炸机”哈里斯

一名号手——飞行高手——出类拔萃——“屠夫”与“轰炸机”

一轰炸机致胜论——绅士风度

阿瑟·特拉弗斯·哈里斯（Arthur Traves Ha’ris，1892～1985），第

二次世界大战时期先后担任英国皇家空军副参谋长和轰炸航空兵司令，成为

皇家空军元帅，是“轰炸机致胜论”的倡导者。人称“责炸机”哈里斯。

1892 年4 月13 日，哈里斯出生于英国切尔特南，其父是驻印文官。哈

里斯曾就读于西廷波恩的预备学校和奥哈里斯学校。毕业之后，他的父亲希

望他成为军人，但遭到他的拒绝。1908 年，哈里斯来到南非的罗德西亚，在

那里采金矿、做农活，并驾驶过那里的第一辆汽车。

第一次世界大战爆发后，哈里斯作为一名号手参加了第一罗得西业团，

该团曾参加过在德属西非的战斗。1915 年7 月，该团才解散，哈里斯回到英

国寻找其它参战的机会。1915 年11 月，经过在陆军部工作的亲戚的帮助，

哈里斯参加皇家航空队，被任命力少尉，在布鲁克斯接受飞行训练。这位未

来的轰炸航空兵司令就这样开始了他的航空生涯。1916 年3 月，哈里斯被派

往西线，在驻亚眠北面的第十一飞行中队服役。该中队活动在索姆河前线，

装备有“威克斯FB5”飞机即绰号“炮车”的老式双座飞机。9 月，哈里斯转

入第七十飞行中队服役。1917 年6 月，哈里斯转入第四十五飞行中队，升任

飞行小队长。他所在的中队主要任务是侦察敌情并保护炮兵观察机。1917 年

11 月，他回到英国，指挥负责保卫伦敦的第四十四飞行中队。战争结束前夕，

哈里斯荣获空军十字勋章。

战争结束后，哈里斯成为新组建的皇家空军的少校军官。4 年大战的切

身经历给哈里斯留下了深刻的印象，尤其是在可怕的战争条件下，地面作战

中那旷日持久、徒劳无溢的反复屠杀，不仅不能取得决定性胜利，而且使交

战双方精疲力竭。

战争结束后，已有3 个孩子的哈里斯即面临着在求职无望的情况下退役

的可能。但是，1919 年、哈里斯意外地得到皇家空军的永久军职任命状。随

后，哈里斯前往印度指挥第三十一飞行中队，在陆军的指挥下参加西北战场

的作战。1922 年11 月，又转往伊拉克指挥第四十五飞行中队，负责镇压部

落骚乱和运送军队。此后，哈里斯在指挥第五十八飞行中队期间，引起后来

成为皇家空军参谋长的波特尔的密切注意，后来任命哈里斯为轰炸航空兵司

令的正是波特尔。

到1927 年，哈里斯业已积累10 年的指挥空军飞行中队的经验，他运送

过部队和机器、轰炸过地面目标、尤其是他对发展夜间轰炸和高难飞行技术

有着突出的贡献。1927 年夏，他晋升为空军中校，哈里斯通过实战也产生了

一些新的作战思想，认为皇家空军应该摆脱陆军的控制而独立执行作战任

务，极力主张发展高性能的轰炸机。

1927 年，哈里斯进入坎怕利参谋学院学习。1929 年毕业后，哈里斯赴中

东任职3 年半。1933 年8 月至1937 年月，哈里斯在空军部任职。开始是在

作战与情报部当参谋，后来担任计划部副部长，在此期间他致力于发展新型

重轰炸机。在哈里斯及其同事们的努力下，皇家空军发生了根本性的变化。

1937 年6 月，哈里斯改任新组建的轰炸航空兵司令部所属的第四责炸航空兵

群司令。

1938 年，哈里斯作为皇家空军代表团团长访问美国，从事购买美国飞机

的谈判。同美国陆军航空兵官员的接触对哈里斯很有启发。哈里斯安排购买

“哈瓦德”和“哈德逊”两种飞机。

第二次世界大战爆发后，哈里斯（时为空军少将）任第五轰炸航空兵群

司令，指挥10 个飞行中队的行动。哈里斯发现“汉普登斯”轰炸机能够携带

水雪，并指挥实施轰炸机对德国海岸水域的空中布雷，而其它轰炸机部队随

后也采取同样的行动，结果使德军759 艘舰船被水雷击沉或重创，而从事扫

雷的德国海军人员的伤亡则多达40％。

1940 年春，第五轰炸航空兵群参加对德国工业中心实施的第一次空袭，

并轰炸了法国和比利时的港口（德军在这些港口集中了大批准备入侵英国的

舰船）。

1940 年底，哈里斯升任空军副参谋长。哈里斯在研究德国空军的轰作行

动的基础上，根据“集中火力”的原则，确定“集中轰炸”为轰炸航空兵攻

击德国工业城市的战术。此种战术的要旨是，皇家空军除保卫本土外，主要

应大规模地使用重轰炸机攻击（如有可能的话，在白天实施攻击）德国的工

业基地，使德军由于断绝军事物资供应而输掉地面战争。

但这种思想在1939 年就受到某种冲击。在白昼轰炸机很难生还，轰炸航

空兵部队被迫在夜间执行任务。而1940 年至1941 年的实践证明，轰炸机无

法准确地在夜间发现工厂、船坞和其它军事设施，更有甚者，在这段时间内，

德国的防御得到加强，而英国轰炸机部队的损失却直线上升。轰炸航空兵部

队受命放弃长途空袭。

1942 年2 月，哈里斯出任轰作航空兵司令之职，不久获得空军元帅军衔

和爵士头衔。此时，轰炸航空兵正处于十字路口：是放弃通过战略轰作战胜

敌人或使敌人丧失作战能力的梦想，还是解决发现目标的难题，恢复对德国

必不可少的工业目标的“精确轰炸”？抑或是用对德国大都市的轰炸以使德

国国民的意志崩溃，拒绝再战来代替对工业目标的轰炸？恰在这时，空军参

谋部于2 月1 日发出一项著名的命令，命令轰炸航空兵恢复全面军事行动，

目标是城市平民；命令还列出18 个城镇做为第一阶段的目标。哈里斯愉快地

接受了这一命令，因为这符合他关于把轰炸航空兵重建为一支主力部队和利

用战略轰炸战胜德国的思想。继轰炸德国一些小城市后，哈里斯组织著名的

上干架轰炸机轰作科隆的战役，项军以损失40 架飞机的代价，给科隆以毁灭

性打击。

1943 年，英国轰炸机装配有特殊的瞄准仪和名为“探险者”的地面目标

扫描雷达装置。利用这些新装置，英国轰炸航空兵取得轰炸鲁尔区的成功。

在4 个月的轰炸中，鲁尔的大部分地区成为废墟。接下来在英国空军白天空

袭的配合下，英国轰炸航空兵又成功地进行汉堡轰炸战。

哈里斯以极高的热情进行工作。在哈里斯的领导下，轰炸航空兵部队士

气高昂，军纪严明，训练有素。鉴于哈里斯雷厉风行的领导作风，他的部下

不无刻薄地称他为“屠夫”，新闻界和公众则称他为“轰炸机”。